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VGM ，这个世界海事组织（IMO）在7月1日全球推出的新规，给本来就不平静的航运业又找了点“麻烦”，当然也有不少方面借机多了营收项目，比如码头的过磅费以及船公司的VGM申报费用。万幸的是这个新规似乎也没怎么影响到大家日常的海运出口操作!
随着7月1日至10月1日所谓的三个月“宽松期”或称“灵活期”的结束，根据当初国际海事组织以及各大船公司对于VGM的“先松再紧，先有再准”的策略，目前看来VGM在三个月宽限期后已有趋紧之势，毕竟在“严格执法”的同时又能增加收费罚款的收入，对于对盈利如饥似渴的码头和船公司都是乐见之事，不过广大外贸和货代企业还是也多用心对待了。
未提交或者晚提交VGM的风险来自于各大港口与船公司上“NO VGM NO LOAD”的统一规定，以及由于递交延误，重量误差超标和更改产生的高额罚金：
VGM在我国的实施之路逐渐趋于明朗。（对于集装箱VGM可点击关于VGM，你想知道的都在这里了查看更多的细则）
随着VGM在全球范围的深入实施，通过相关技术支持和操作流程的优化，及各码头与船公司的大力配合，世界航运理事会(WSC)最近宣布的数据连同来自不同集装箱码头的反馈表明，当前货箱VGM达标率高达95%以上。
现在，IMO向其成员国建议的三个月宽限时期已结束，IMO敦促各主管当局采用切实和务实方式来实施SOLAS 公约有关所有装货集装箱在装船之前具备验证总重量(VGM)要求的修正案。
英国联运保赔协会(TT Club)认为，虽然自7月1日引用货箱VGM以来报道的法规遵守程度令人鼓舞，但仍有许多工作需做，以达到VGM准确认证和法规能够普遍实施的程度。
WSC在9月初告知IMO相关小组委员会，其成员船公司用于海运的每个装货集装箱制成VGM的要求得到满足，并未对国际集装箱供应链带来任何可感知的干扰。达标率从7月1日起稳步上升，并且该上升趋势会继续。
其风险管理总监Peregrine Storrs-Fox评论称，这种对VGM要求的高度认识以及遵守情况的外在迹象确实令人鼓舞。然而实际的称重过程、申报的VGMs是否准确仍有待观察。
某些码头和承运人自7月起一直在接洽那些货箱VGM显然不准确的托运人。有关事例证据表明，托运人基本上在简单地把集装箱的皮重添加先前申报的货物重量得出货箱VGM。
Storrs-Fox称，虽然托运人承认提单或报关单与VGM之间有差异这点是肯定的，但仅靠添加集装箱的皮重是不够的，行业需要对通过称验获得的货箱准确重量作比较以具备合规状况的真实数据，以获得经认证的VGMs。这严格来说是不符合VGM关于重量不得超过+- 5% 或1吨之规定!
在IMO建议为期三个月的宽容式实施期限结束后，Storrs-Fox强调称，对监管机构来说，要在全球达到统一实施标准方面仍需要继续努力，包括对不符合要求的托运人给予同样的容许范围。